AviationZOO ID

Halo,selamat datang di blog Engine Operation System saya Romario Fransisco,tinggal di Jl. Swadaya Raya no.6 RT 008/ RW 01, hobi saya bermain futsal,mendengarkan musik,dan tentunya belajar. Saya suka warna abu-abu,hitam,semuanya deh,saya sedang belajar di Universitas Dirgantara Marsekal Suryadarma. Tapi kok malah mendeskripsikan diri saya ya haha Oke-oke kita kembali ke topik Sebelum kita membahas Engine Operation maka kita harus mengetahui dulu sejarah dari BOEING 737,kenapa seperti itu? Karena sejarah itu penting, Mengapa? Karena dengan mengetahui sejarah maka kita akan menghargai sesuatu hal dari sejarah tersebut,kalo ga paham ya intinya  GA KENAL SEJARAH ITU GA KEREN !!!!!!!!!!! Pada era 60-an, pesawat penumpang berkapasitas rendah dan jarak dekat didominasi oleh BAC 1-11 dan Douglas DC-9. Boeing ketika itu dapat dikatakan tertinggal dibanding dengan pesaing-pesaingnya dalam pembuatan pesawat berjarak dekat. Pada 1964, Boeing memulai program pembuatan

Oke-oke. Sekarang saya akan menyampaikan sedikit informasi tentang Engine Operation dari Boeing 737 dengan mesin CFM56-7 tersebut untuk membantu yang membutuhkan informasi untuk tugas tersebut. Saya berharap dengan melengkapi tugas ini saya mendapat nilai (((A++))) dari Dosen PALING BAIK yaitu PAK WIDHI. AMIN :). Sebelum membahas tentang Engine Operation, Gambar 2 ialah Bagian dasar dari Gas Turbine Engine yaitu:  - Inlet : The inlet sits upstream of the compressor and brings air into the engine. (awal aliran udara bebas masuk kedalam engine) - Compressor : Increases the pressure of the air while delivering it to the burner. (menaikan tekanan udara sebelum ke ruang pembakaran) - Combustor : Step where fuel is combined with high pressure air and burned.  (ruangan yang mencampur udara tekanan tinggi dari kompresor dengan bahan bakar dan dibakar sebab percikan api) - Turbine : The turbine sits downstream of the burner and extracts s

HAI KEMBALI LAGI.. Langsung Perhatikan saja yaa, ga ada pembukaan-pembukaan bertele-tele lagi,sudah lelah ga tidur haha. Auxiliary Power Unit (APU) adalah sebuah perangkat pada kendaraan yang menyediakan energi untuk fungsi lain selain propulsi. Mereka biasanya ditemukan pada pesawat besar, serta beberapa kendaraan darat besar. FUNGSI UTAMA Tujuan utama dari APU yang terdapat pada pesawat adalah untuk memberikan kekuatan pada saat memulai mesin utama. Turbin mesin harus dipercepat untuk kecepatan rotasi tinggi untuk memberikan kompresi udara yang cukup untuk membuat mesin dapat beroperasi secara mandiri. Mesin jet yang lebih kecil biasanya dimulai oleh sebuah motor listrik, sedangkan mesin yang lebih besar biasanya dimulai oleh sebuah motor turbin udara. Sebelum mesin dihidupkan, APU dihidupkan, umumnya oleh baterai atau hidraulik akumulator. Setelah APU berjalan, ia menyediakan tenaga (listrik, pneumatic, atau hidraulik, tergantung pada desain) untuk memulai mes